每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

進(jìn)入12月，各品牌經(jīng)銷商都在為全年業(yè)績(jī)做最后一搏。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京車市發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌正在進(jìn)行年終“大甩賣”。

“我們所有國(guó)產(chǎn)車型的優(yōu)惠幅度基本在5萬(wàn)元左右，個(gè)別車型優(yōu)惠幅度可達(dá)8萬(wàn)元?！北本┮患业孪岛廊A車的銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“如馬上訂車，價(jià)格還可再談?！?/p>

距離該4S店不遠(yuǎn)的另一家德系豪華車展廳，給出的優(yōu)惠額度同樣不小，豪華C 級(jí)轎車和中型SUV等暢銷車型的優(yōu)惠幅度在6萬(wàn)~10萬(wàn)元。而美系豪華車的優(yōu)惠力度同樣不小，上市僅一個(gè)半月的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠已達(dá)3萬(wàn)元。

“四季度是全年銷售旺季，加上消費(fèi)升級(jí)的影響，豪華車‘大眾化’趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)，未來(lái)豪華車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。”業(yè)內(nèi)有分析指出，今年我國(guó)豪華車市場(chǎng)有望保持19%~20%的增幅，全年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)240萬(wàn)輛左右。

經(jīng)銷商促銷狠 奧迪開始限價(jià)

“奧迪A4全系、A6全系、Q5全系的優(yōu)惠力度都很大，廠家對(duì)這3款車型實(shí)行了限價(jià)，所以在北京的奧迪4S店，這3款車的終端價(jià)基本相同?！北本┮患見W迪4S店的銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“明年，Q5將推出換代車型，目前廠家已開始減產(chǎn)，所以該車優(yōu)惠幅度比較大，如果要買，現(xiàn)在需預(yù)定?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奧迪憑借5.6萬(wàn)輛的銷量（含奧迪進(jìn)口車）繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)；前11個(gè)月，奧迪A6、A4和Q5的銷量分別為12.7萬(wàn)輛、10.1萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛。

記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前，在豪華車第一陣營(yíng)，僅奔馳價(jià)格比較穩(wěn)定，無(wú)論是E級(jí)還是C級(jí)，優(yōu)惠幅度均在2萬(wàn)元以內(nèi)。這或許與奔馳目前在中國(guó)豪華車市場(chǎng)處于領(lǐng)先態(tài)勢(shì)有關(guān)。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌累計(jì)銷量為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。而同期，寶馬（含MINI品牌）累計(jì)銷量為54.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%；奧迪品牌（含進(jìn)口）銷售整車52.77萬(wàn)輛。前11個(gè)月，豪車德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量排名依然是奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。

不過(guò)，在銷量統(tǒng)計(jì)中，奔馳和寶馬分別計(jì)入了旗下的Smart品牌和MINI品牌，而奧迪僅計(jì)入了進(jìn)口車銷量，所以如果從單一品牌來(lái)看，年底奧迪仍有勝出希望。

在今年的廣州車展期間，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新就表示，上半年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量波動(dòng)較大，但下半年將重振旗鼓。

豪華車第二陣營(yíng)集體“打折”

與競(jìng)爭(zhēng)膠著的豪車第一陣營(yíng)相比，豪車第二陣營(yíng)的多數(shù)品牌早在今年4月便開啟以價(jià)換量模式。臨近年底，為沖刺10萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，這些品牌當(dāng)前的優(yōu)惠幅度更驚人。

“上月剛上市的XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬(wàn)元，XT5全系優(yōu)惠5萬(wàn)元?！北本┮患覄P迪拉克4S店銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬(wàn)元，技術(shù)型的裸車價(jià)格只有21.88萬(wàn)元。”

實(shí)際上，凱迪拉克早在今年8月便交出了10萬(wàn)輛成績(jī)單，成為豪車第二陣營(yíng)中首家進(jìn)入“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的品牌。如今，凱迪拉克希望向17萬(wàn)輛銷售目標(biāo)沖刺。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，凱迪拉克在華銷量為15.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，連續(xù)第21個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅，全年銷量有望達(dá)到17萬(wàn)輛；而在11月，XT5車型銷量突破6500輛，同比上漲26%，成為凱迪拉克最熱銷車型；CT6車型銷量為1200輛，同比翻番，是凱迪拉克目前增速最快的車型。

對(duì)此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾公開表示，凱迪拉克僅是中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)的追隨者，重新根據(jù)消費(fèi)者需求開發(fā)不同級(jí)別產(chǎn)品，是其銷量提升的關(guān)鍵。

事實(shí)上，不僅是凱迪拉克，捷豹路虎、雷克薩斯等品牌的銷量增幅同樣引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，捷豹路虎在華銷量達(dá)13.1萬(wàn)輛，同比增24%；其中11月，路虎品牌銷量達(dá)1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。而雷克薩斯前11個(gè)月銷量為11.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

“隨著一些豪華車品牌國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，價(jià)格整體下探是促成豪車第二陣營(yíng)品牌車型銷量迅猛增長(zhǎng)的主要原因?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。

記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的市場(chǎng)終端售價(jià)比其市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)低10萬(wàn)元以上，而雷克薩斯旗下車型ES的終端市場(chǎng)售價(jià)已下探至25萬(wàn)元區(qū)間，幾乎與主流合資B級(jí)車的價(jià)格相當(dāng)。

此外，值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯之后，沃爾沃成為豪車第二陣營(yíng)中第四家進(jìn)入“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的成員。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，沃爾沃在華銷量達(dá)10.43萬(wàn)輛，同比增29%。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛?！?/p>

有業(yè)內(nèi)分析稱，隨著豪華車價(jià)格持續(xù)下探，其市場(chǎng)占有率將遠(yuǎn)超現(xiàn)有規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)豪華車銷量達(dá)232萬(wàn)輛，占乘用車整體市場(chǎng)的10.5%，其中德系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額占豪華車總銷量的70%左右，而隨著豪車第二陣營(yíng)價(jià)格持續(xù)下探，前者的占比將有可能下降到65%。

對(duì)此，崔東樹表示，“奢侈品價(jià)格高，很少打折，仍然有人購(gòu)買，這是其產(chǎn)品力和品牌附加值高所致。通過(guò)降價(jià)讓消費(fèi)者認(rèn)知豪華車品牌，初期會(huì)有一定效果，但長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)品牌價(jià)值造成消極影響。”