每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 范文清     

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

一汽集團急風(fēng)驟雨式的人事、組織大變革正在進行，汽車行業(yè)中的另一家央企——東風(fēng)汽車公司（以下簡稱東風(fēng)公司）的改革也在悄然推進。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，當(dāng)前東風(fēng)公司已經(jīng)成立了全面深化改革推進辦公室，負責(zé)改革改制日常推進工作。與一汽集團的改革方式不同，東風(fēng)公司將改革目標分解為七大任務(wù)，按照時間節(jié)點，重點落實、有序推進。

“我們非常高興地看到包括一汽在內(nèi)的其他國有車企能夠改革得更好，這從外部促進了東風(fēng)的改革。”9月25日，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，東風(fēng)公司的改革正在不斷推進，比如廠辦大集體改革和“三供一業(yè)”（供水、供電、供暖和物業(yè)管理職能）分離移交推進得非常快。

“我們已經(jīng)不在山溝里想問題，而是在山峰上看世界。”竺延風(fēng)說。

科技骨干薪酬超董事長

事實上，自2015年竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)公司董事長之后，經(jīng)過近一年的觀察，在今年初前后6個月的時間里，東風(fēng)公司也進行了大約40項重大人事調(diào)整。其中，最引人注意的是，剛調(diào)往東風(fēng)公司不久的東風(fēng)公司副總經(jīng)理安鐵成接替劉衛(wèi)東任神龍公司董事長，曾在東風(fēng)悅達起亞主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理劉洪接替李春榮主管東風(fēng)風(fēng)神。

在密集人事調(diào)整的同時，東風(fēng)公司的機制體制改革也在同步推進。在今年的上海車展期間，竺延風(fēng)曾對媒體透露，東風(fēng)公司要推進更為公平的薪酬制度。如今，這項改革已經(jīng)走完了第一步。

在9月25日的媒體溝通會上，竺延風(fēng)稱，在薪酬體制改革上，東風(fēng)公司將分三步走：第一步達到市場化水平，“這一步已經(jīng)走完了，有的科技人員薪酬都比我們高了”；第二步，“能多能少”，這一步在今年底走完；第三步，“能上能下”。

“在座的前排領(lǐng)導(dǎo)，只有我和劉衛(wèi)東的工資最低。”竺延風(fēng)在說到薪酬改革時笑言。劉衛(wèi)東是東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理。

薪酬制度改革只是東風(fēng)公司進行改革的內(nèi)容之一。據(jù)記者了解，當(dāng)前東風(fēng)公司將改革目標分解為七大任務(wù)，分別為：優(yōu)化事業(yè)布局；調(diào)整管控模式；推進混合所有制；規(guī)劃公司治理；加強三項制度改革、聚焦體制機制創(chuàng)新；破解歷史遺留問題；深化黨建和文化建設(shè)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在破解歷史遺留問題上，東風(fēng)公司當(dāng)前主要的改革思路是：積極推進輔業(yè)回歸社會。

據(jù)了解，當(dāng)前東風(fēng)醫(yī)療集團整體劃轉(zhuǎn)至中國醫(yī)藥集團，已進入最后實施階段；在此之前，神龍醫(yī)院已劃轉(zhuǎn)至武漢協(xié)和醫(yī)院。東風(fēng)有線電視網(wǎng)絡(luò)將整體并入湖北廣電網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)電視臺、東風(fēng)汽車報社，正與湖北廣電洽談合作事宜。東風(fēng)十堰基地“三供一業(yè)”正在剝離。

主業(yè)方面按照“瘦身健體”的要求，東風(fēng)公司將壓縮管理層級，優(yōu)化決策流程，讓“企業(yè)個體能夠瀟灑走市場”。目前，東風(fēng)特種商用車公司在2016年已減少公司所屬法人戶數(shù)5個；東風(fēng)液壓公司提升至2級子公司。今年，東風(fēng)公司的計劃是，“壓減”42戶，調(diào)整優(yōu)化各級法人管理層級5戶。

對廠辦大集體企業(yè)，東風(fēng)公司的改革思路是轉(zhuǎn)讓股權(quán)。以東風(fēng)實業(yè)有限公司（以下簡稱東風(fēng)實業(yè)）為例，作為東風(fēng)公司旗下為解決東風(fēng)職工家屬就業(yè)問題而設(shè)立的集體所有制企業(yè)，東風(fēng)實業(yè)已先后重組合并企業(yè)16家，業(yè)務(wù)退出13家，現(xiàn)有子公司45家。9月20日，東風(fēng)公司已批準轉(zhuǎn)讓東風(fēng)實業(yè)85%股權(quán)。股權(quán)被轉(zhuǎn)讓后，東風(fēng)公司將不再擁有控制權(quán)。

科技創(chuàng)新引入“容錯機制”

“在體制、機制上給東風(fēng)陽光，我們會更燦爛。”在今年上海車展上，竺延風(fēng)曾如此呼吁。在9月25日的媒體溝通會上，竺延風(fēng)仍坦言，“東風(fēng)最大的成就是跟上了中國汽車時代的發(fā)展步伐，并且在有些方面是超越的；最大的挑戰(zhàn)就是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的體制機制改革。”

盡管在9月25日舉行的科技創(chuàng)新成果展上，東風(fēng)公司展出了120余項創(chuàng)新成果和77項技術(shù)，但在竺延風(fēng)看來，東風(fēng)公司在基礎(chǔ)研究、先行技術(shù)研究開發(fā)上還需要進一步加強，核心技術(shù)與資源掌控能力方面還需進一步提升，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究布局及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐上還需進一步加快。

當(dāng)前，并非所有國有車企的自主板塊都處于落后狀態(tài)。去年，繼廣汽傳祺借SUV之勢打開市場后，今年，上汽榮威也借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念一路走紅。而同為國有車企，發(fā)展了近10年的東風(fēng)風(fēng)神至今仍在期待爆款車型出現(xiàn)，這讓東風(fēng)公司在自主乘用車發(fā)展上壓力頗大。

2016年，東風(fēng)公司在科技創(chuàng)新大會上提出目標——“2020年自主研發(fā)能力國內(nèi)領(lǐng)先，2025年達到國際先進水平”。為了完成這一任務(wù)，當(dāng)前東風(fēng)公司也在嘗試通過體制機制改革開啟東風(fēng)科技創(chuàng)新的第5次“超越”。

在9月25日的“科技創(chuàng)新成果展”上，東風(fēng)公司揭牌了一個名叫“樊愉”的創(chuàng)新工作室。樊愉是一個人的名字，而這個工作室就是東風(fēng)嘗試在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)?ldquo;容錯機制”。

“這個工作室將有獨立的預(yù)算，不是傳統(tǒng)平臺式的KPI考核，他可以根據(jù)自己的興趣創(chuàng)造成果，我們再根據(jù)他的成果選擇哪些可以產(chǎn)業(yè)化和商品化。”竺延風(fēng)稱，容錯機制已經(jīng)在東風(fēng)內(nèi)部逐步建立起來，但還不能說很廣泛。

除此之外，東風(fēng)公司還計劃在未來5年著力打造“T·創(chuàng)空間”和“智慧生態(tài)圈”的創(chuàng)新模式，重塑科技人員的創(chuàng)新機制，使其薪酬具有行業(yè)競爭力。

“我們將導(dǎo)入項目負責(zé)制，以內(nèi)部競聘、外部招聘、擇優(yōu)錄取的方式引入人才，以多元激勵形式激發(fā)全員參與熱情。”東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委書記康理說。

據(jù)了解，東風(fēng)公司技術(shù)中心將構(gòu)建模塊化平臺，從“同級別內(nèi)平臺共享”發(fā)展成為“跨車型、跨級別模塊化共用”，提高通用化率。

“技術(shù)中心將結(jié)合‘商品企劃能力提升’和‘消費者分類研究體系建立’兩大戰(zhàn)略課題，確保自主乘用車概念賣點設(shè)計的前瞻性、創(chuàng)新性，努力打造2~3款月銷過萬的明星車型。”康理說。

已進入改革深水區(qū)的東風(fēng)公司，正期待借改革之力，迎來自主事業(yè)的全面爆發(fā)。