每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜張益銘    

“貿(mào)易的未來取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！?1月20日，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在馬士基臨港綜合物流旗艦倉開業(yè)盛典上表示，目前全球貿(mào)易量的增長速度超過了經(jīng)濟增速，去年全球集裝箱運輸需求同比增長約7%，今年增長率預(yù)計為4%，足見貿(mào)易韌性。

為擺脫傳統(tǒng)海運業(yè)務(wù)的強周期特性，馬士基自2017年起加速整合物流與碼頭業(yè)務(wù)，向端到端、多渠道的一體化物流轉(zhuǎn)型。今年第三季度，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入142億美元，同比下降9.9%，主要受到海運板塊拖累。盡管公司海運貨運量同比增長7%，但由于運價大幅下跌31%，導(dǎo)致海運收入同比下滑18%。

明年虧損，紅海復(fù)航？馬士基加碼物流投入

有分析師在業(yè)績電話會議中預(yù)測不少班輪公司將在明年陷入季度虧損?？挛膭僭诩t海復(fù)航問題上也明確表態(tài)，正密切監(jiān)控加沙局勢，盡管時間尚不確定，紅海航線回歸的前景正在逐漸明朗。

海運下行背景下，馬士基的物流板塊收入則有所提升，息稅前利潤率也增長至5.5%，對業(yè)績修正有著積極作用。對此，馬士基在財報中特別提到倉儲業(yè)務(wù)的貢獻?？挛膭僭跇I(yè)績電話會議中表示，物流業(yè)務(wù)的利潤改善主要來自于公司在成本控制和生產(chǎn)率提升方面所做的努力，這一業(yè)務(wù)的季節(jié)性改善在年底會更加明顯。

據(jù)上述財報披露，在馬士基的物流板塊中，重新聚焦的履約服務(wù)收入同比增長2.9%至14.56億美元，息稅前利潤率從-4.5%改善至-0.9%，主要系中程配送、倉儲與電商履約業(yè)務(wù)的推動。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝 企業(yè)供圖

“臨港旗艦倉的啟用，是馬士基一體化物流戰(zhàn)略在中國落地的重要里程碑?！笨挛膭俦硎荆撐锪髦行奈挥谘笊教厥饩C合保稅區(qū)內(nèi)，正在申請分類監(jiān)管政策，將實現(xiàn)保稅與非保稅貨物同倉存放，以增強馬士基全渠道國際履約服務(wù)能力，進一步連接中國與全球市場。

投資超10億元，臨港旗艦倉是馬士基集團在全球范圍內(nèi)第一個也是目前唯一一個從買地到設(shè)計、從建設(shè)到運營都深度參與的超大戰(zhàn)略投資項目。兩年過去，14.7萬平方米的倉儲空間落成，相當(dāng)于一艘裝載超6000個標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。在馬士基合同物流運營總經(jīng)理林森看來，馬士基選擇重資產(chǎn)投入是出于掌握資源、協(xié)同服務(wù)及低碳轉(zhuǎn)型的考量。

船隊規(guī)模已不是衡量資產(chǎn)價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)

林森向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自10月初試運行以來，已有7家企業(yè)簽約，雖然項目投入初期存在一定的固定成本風(fēng)險，但長期來看，四大解決方案將帶動規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)機會。

那么在成本控制及生產(chǎn)率提升方面，馬士基在中國的這個最大倉儲投資項目又將如何實現(xiàn)其盈利目標(biāo)？林森認(rèn)為，1棟自動化倉庫是馬士基對全自動倉儲運營的一種探索，若概念驗證成功，可以在全球倉儲項目中推廣；4棟坡道庫的層高為12米，空間利用率提高，單位成本就會降低，未來若有需求也有自動化潛力，且相較電梯，坡道設(shè)計更具效率，有助于業(yè)績提升。

坡道倉內(nèi)，操作員正在進行貼標(biāo)等個性化服務(wù) 圖片來源：每經(jīng)記者  張韻 攝

另外，倉儲的內(nèi)外貿(mào)一體化將是航運物流發(fā)展的一大趨勢。馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者，現(xiàn)在，中國的國際貿(mào)易從以出口驅(qū)動為主，逐漸發(fā)展為出口、進口、轉(zhuǎn)口等多樣化的組合模式，越來越多的品牌希望通過“一盤貨”來統(tǒng)籌多種國際貿(mào)易需求。

馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟 企業(yè)供圖

“我們預(yù)判，全球貿(mào)易形勢會越來越復(fù)雜，干擾越來越多，因此馬士基的策略轉(zhuǎn)型是以海運為核心，與碼頭協(xié)同運營，與物流協(xié)同服務(wù)客戶。”丁澤娟說。

從班輪公司到物流公司，過去二十年，馬士基收購動作頻頻。如今，丁澤娟認(rèn)為，在大中華區(qū)，馬士基已具備了海陸空運輸模式與綜合物流服務(wù)能力，開始從專注運力擴張過渡到追求質(zhì)量提升。當(dāng)航運業(yè)走向聯(lián)盟化，船隊規(guī)模已不再是最重要的決定因素，她認(rèn)為，提高準(zhǔn)班率、打造端到端能力、進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與執(zhí)行脫碳目標(biāo)是打通物流節(jié)點的四大維度。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝