每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

當(dāng)前，汽車(chē)輔助駕駛行業(yè)正處于由“高端選配”向“全民標(biāo)配”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一轉(zhuǎn)型背后，輔助駕駛已從少數(shù)高端車(chē)型的“嘗鮮配置”，轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄓ脩?hù)可接受的標(biāo)配，安全風(fēng)險(xiǎn)的傳導(dǎo)效應(yīng)也正被無(wú)限放大。

“隨著用戶(hù)基數(shù)的增大，以及用戶(hù)對(duì)輔助駕駛依賴(lài)程度的增加，即使安全風(fēng)險(xiǎn)的概率有一點(diǎn)（增加），在龐大的用戶(hù)基數(shù)面前都會(huì)被無(wú)限放大，甚至造成惡劣的社會(huì)影響?！苯眨L(zhǎng)城汽車(chē)輔助駕駛產(chǎn)品總工程師馬驍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

今年以來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系正在經(jīng)歷一次深刻且全面的升級(jí)，多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)首次將關(guān)鍵安全性能從行業(yè)共識(shí)提升為強(qiáng)制要求。這些都意味著，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的“強(qiáng)監(jiān)管拐點(diǎn)”已然到來(lái)。

“2025年對(duì)智能輔助駕駛來(lái)說(shuō)，確實(shí)是比較有挑戰(zhàn)性的一年?！瘪R驍表示。

輔助駕駛和智能座艙成智能化賽道核心發(fā)力點(diǎn)

當(dāng)智駕安全不再是車(chē)企口中單薄的口號(hào)，而是真正成為優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)，如何在強(qiáng)監(jiān)管框架下持續(xù)進(jìn)化，是每家車(chē)企要思考的問(wèn)題。

“我們必須秉持‘安全第一’的核心理念，用極致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度打磨技術(shù)?！瘪R驍認(rèn)為。

麥肯錫發(fā)布的一份報(bào)告顯示，智駕已成為不同價(jià)格人群的共同訴求。用戶(hù)從“能開(kāi)”期待過(guò)渡到“敢開(kāi)、愿意開(kāi)”，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也從技術(shù)名詞、架構(gòu)話術(shù)，轉(zhuǎn)向是否真實(shí)可靠、可長(zhǎng)期信賴(lài)。所以，智駕下一階段競(jìng)爭(zhēng)，不再是誰(shuí)的功能多，誰(shuí)的技術(shù)先進(jìn)，而是誰(shuí)的系統(tǒng)更穩(wěn)、更可控。

在此背景下，安全策略已成為包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的不少車(chē)企的核心主張?！盁o(wú)論是技術(shù)迭代還是產(chǎn)品落地，安全都是不可動(dòng)搖的底線，這也是長(zhǎng)城在智駕標(biāo)配化轉(zhuǎn)型中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力基石?！瘪R驍表示。

當(dāng)智駕行業(yè)處于從技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向安全能力的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變既源于用戶(hù)對(duì)真實(shí)可靠性的迫切需求，也反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度，迫使車(chē)企拿出更能吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)。

在馬驍看來(lái)，智能化是接下來(lái)一段時(shí)間企業(yè)破局的關(guān)鍵，而輔助駕駛與智能座艙，正是智能化賽道上的核心發(fā)力點(diǎn)。尤其是在汽車(chē)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，只有在智能化領(lǐng)域打造差異化優(yōu)勢(shì)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

下一階段技術(shù)聚焦VLA

面對(duì)智能化深水區(qū)，長(zhǎng)城汽車(chē)正不斷優(yōu)化其自身的輔助駕駛技術(shù)。“我們?cè)谙乱浑A段的技術(shù)儲(chǔ)備上會(huì)往VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）方面去深耕，把VLA打造成長(zhǎng)城汽車(chē)在輔助駕駛行業(yè)的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”馬驍表示。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)正在構(gòu)建VLA+世界模型的技術(shù)體系。基于該體系，下一代輔助駕駛系統(tǒng)即將量產(chǎn)上車(chē)。

在此之前，長(zhǎng)城汽車(chē)已推出SEE端到端智能駕駛大模型，實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化的鏈路整合?；赟EE智駕大模型，長(zhǎng)城汽車(chē)的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra實(shí)現(xiàn)了從行車(chē)到泊車(chē)、從高速到城鄉(xiāng)的全場(chǎng)景鏈接，能夠提供無(wú)高清地圖、全場(chǎng)景覆蓋、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航的智能化出行服務(wù)。

“在今年的新車(chē)型上，我們會(huì)發(fā)布端到端2.0系統(tǒng)?！睋?jù)馬驍透露，基于知識(shí)驅(qū)動(dòng)的VLA大模型輔助駕駛，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)么笳Z(yǔ)言模型的通識(shí)能力、思維推理能力，讓輔助駕駛的表現(xiàn)更加安全和擬人。

隨著消費(fèi)端對(duì)智能化需求越來(lái)越旺盛，當(dāng)前的輔助駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈?！懊髂?，輔助駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該會(huì)更加激烈?，F(xiàn)在談?wù)l贏誰(shuí)輸為時(shí)尚早，沒(méi)有任何一家主機(jī)廠敢說(shuō)自己在未來(lái)3至5年內(nèi)能持續(xù)贏下去?！瘪R驍表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)也不敢說(shuō)自己一定會(huì)贏，但能保證持續(xù)投入，緊跟行業(yè)趨勢(shì)?！?/p>