每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜張益銘    

10月29日，泰國曼谷的一家萬客隆商超內(nèi)，一名揀貨員正在按照流程揀貨。根據(jù)她手中的系統(tǒng)屏幕，她可以在偌大的商場中精準(zhǔn)找到客戶下單的商品，并及時送至包裝區(qū)。

這一揀選包裝系統(tǒng)名為iWMS（揀選包裝系統(tǒng)），由萬客隆（Makro）、蓮花（Lotus's）的運(yùn)營商CP AXTRA和阿里巴巴集團(tuán)旗下的菜鳥聯(lián)合打造。

據(jù)萬客隆方面表示，這一系統(tǒng)在門店全面推廣后，揀選包裝效率提升140%。此外，結(jié)合CP AXTRA擁有4000輛車輛的運(yùn)輸車隊與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，每日配送訂單能力從1.5萬單增加至10萬單。

值得一提的是，CP AXTRA為東南亞巨頭正大集團(tuán)旗下零售公司。據(jù)CP AXTRA集團(tuán)批發(fā)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官謝宇宸表示，無論是線上還是線下，其與菜鳥的合作關(guān)系建立在真正的共創(chuàng)基礎(chǔ)之上。他透露，此次合作標(biāo)志著與阿里巴巴集團(tuán)更廣泛合作關(guān)系的開端。

此前，關(guān)注菜鳥等快遞公司的出海動作時，外界更多將目光放在其國際快遞業(yè)務(wù)的拓展上。對于菜鳥來說，和CP AXTRA的合作既是其物流科技向“零售端”延伸的重要探索，或也體現(xiàn)出其出海戰(zhàn)略正進(jìn)一步向物流科技拓展。

切入非快遞場景、結(jié)合AI，菜鳥物流科技向零售端延伸

“我們這兩三年已經(jīng)有很多變化了。我們已經(jīng)從一個比較傳統(tǒng)的零售公司，變成了一個線上線下（融合）的平臺?！敝x宇宸說。他提到，以前，零售事業(yè)相對比較簡單，只需要把貨從倉庫送到門店就可以了，而現(xiàn)在，顧客已經(jīng)有了即時配送的需求。

據(jù)萬客隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，其有三種配送方式：一是顧客下了單之后可以來門店自提；二是隔日送，顧客在當(dāng)晚12:00前下單，可選擇第二天的送達(dá)時間（5:00—22:00）；三則是當(dāng)日配送，可保證三小時送達(dá)。

記者了解到，萬客隆在泰國地區(qū)有170多家門店。據(jù)其透露，在兩三年的時間內(nèi)，萬客隆的線上占比已經(jīng)從3%漲到了30%。

目前，除了已經(jīng)上線的iWMS（揀選包裝系統(tǒng)）和TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）外，雙方還正在推進(jìn)一項基于人工智能技術(shù)的貨架陳列方案，主要目的是優(yōu)化店內(nèi)商品陳列和庫存布局，提升產(chǎn)品在貨架上的可見性與易取性。

對于這一陳列系統(tǒng)，謝宇宸認(rèn)為，其不但利好顧客更好地找到理想商品，也能助力揀貨員更快更容易地找到目標(biāo)商品。

他還提到，未來一年內(nèi)，CP AXTRA核心目標(biāo)與AI（人工智能）有關(guān)，“通過AI技術(shù)打通線上與線下體驗，最終實現(xiàn)全渠道體驗”。

菜鳥戰(zhàn)略合作部總經(jīng)理金靈羚表示，目前，用傳統(tǒng)的人工方法沒有辦法破解物流成為電商增長瓶頸這一問題。

她表示，這正是菜鳥區(qū)別于傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的核心，“我們更強(qiáng)調(diào)阿里的科技基因，希望將數(shù)字化能力注入物流這一傳統(tǒng)領(lǐng)域，推動全行業(yè)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而提升整體供應(yīng)鏈的履約效率與準(zhǔn)確度”。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，菜鳥物流科技亞太區(qū)總監(jiān)卜焦表示，菜鳥已經(jīng)將多項AI算法結(jié)合進(jìn)為CP AXTRA提供的實操系統(tǒng)中。

在他看來，這些系統(tǒng)不僅是一個工具，更是一個數(shù)字化的解決方案，“它可以給倉經(jīng)理和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的管理團(tuán)隊給出一些建議，這些建議包括了運(yùn)營優(yōu)化的建議、實操的建議，還有人員效率提升的建議”。

可以發(fā)現(xiàn)，與此前在快遞出海上的進(jìn)展相比，物流科技方向面向的客戶類型有所不同。通過與正大集團(tuán)旗下零售公司的合作，菜鳥的出海版圖有所擴(kuò)大，正將自己的觸角探至零售端。

卜焦也提到，在最后一公里的履約階段，菜鳥無人車的應(yīng)用也不再僅限于快遞場景，而是拓展至了部分生鮮平臺和部分連鎖藥品超市，為其完成最后一公里的履約及門店的補(bǔ)貨等工作。

菜鳥能靠物流科技打開新局面嗎？

值得一提的是，近日，記者從菜鳥處獲悉，隨著“雙11”大促的開啟以及“黑五”購物節(jié)的臨近，菜鳥正陸續(xù)向申通、新加坡郵政等快遞企業(yè)交付全新的自動化分撥中心。

此外，菜鳥為南美、中東、歐洲及東南亞等多個地區(qū)的頭部快遞公司建設(shè)的分撥中心均已投入年終大促的運(yùn)營備戰(zhàn)。

另據(jù)菜鳥方面表示，截至目前，菜鳥物流科技產(chǎn)品已經(jīng)落地全球27個國家和地區(qū)，全球合作項目達(dá)到800余個。

而在今年9月的全球智慧物流峰會上，菜鳥副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華曾透露，上一個財年，菜鳥物流科技業(yè)務(wù)持續(xù)保持海外和國內(nèi)雙增長，其中海外銷售額同比增長超150%。

記者了解到，在國內(nèi)，菜鳥的倉儲自動化和分撥自動化解決方案，已進(jìn)入快遞、汽車、快消和航空機(jī)務(wù)等行業(yè)。

在羅馬尼亞，菜鳥針對歐洲市場研發(fā)的直線窄帶分揀機(jī)已部署于當(dāng)?shù)啬愁^部電商快遞企業(yè)的四個分撥中心，可應(yīng)對大小件混合分揀等復(fù)雜場景，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)100多個流向的高速自動分揀。

據(jù)悉，其在全球服務(wù)客戶累計超過400個，其中世界500強(qiáng)有26家，交付能力已覆蓋全球36個國家和地區(qū)。

當(dāng)前，菜鳥正在尋覓新的增長點(diǎn)。

根據(jù)阿里集團(tuán)2025財年年報，該財年，菜鳥集團(tuán)收入為人民幣1012.72億元，相較2024財年的人民幣990.20億元增長2%，主要由跨境物流履約解決方案的收入增長所帶動。

在此大背景下，菜鳥能靠物流科技打開新局面嗎？

快遞專家趙小敏對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，菜鳥正在物流科技上加快與國內(nèi)外的合作，提升其競爭力，“菜鳥在物流科技方向上可能有不小的機(jī)會，雖說物流設(shè)備、物流裝備等方面國內(nèi)外的競爭很激烈，但就物流的中高端技術(shù)而言，阿里在AI方面有優(yōu)勢，所以這可能是菜鳥闖出的一條新路”。

趙小敏認(rèn)為，借助阿里的資源，菜鳥若在物流科技方向上能獲取更多客戶和更大規(guī)模，有可能朝著從“菜鳥物流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安锁B科技”這一方向發(fā)展，“不妨是一個新的轉(zhuǎn)型策略”。

不過，他也提到，這也取決于菜鳥在后續(xù)兩年間能否提升物流科技業(yè)務(wù)的競爭力和收入占比。此外，以無人車領(lǐng)域為例，國內(nèi)競爭激烈，存在包括新石器、九識智能等競爭對手，菜鳥還需在無人車領(lǐng)域盡快形成萬臺的規(guī)模，前景存在一定的不確定性。

當(dāng)前，菜鳥正全面將自身的技術(shù)能力進(jìn)行商業(yè)化，顯示出在物流科技行業(yè)的野心，至于能達(dá)到多大的規(guī)模，答案或許還需要時間來驗證。不過，其在該領(lǐng)域的探索已表明，物流供應(yīng)鏈公司早已超越包裹運(yùn)輸與配送范疇，借助于供應(yīng)鏈技術(shù)，它們有可能向多個行業(yè)的上下游深度滲透，從而催生出更多新的可能。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖