每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）正式啟幕。

作為下半年國內(nèi)首場A級車展，成都車展被視為車市“風(fēng)向標”，不少主機廠都拿出了今年的重磅車型，開啟下半年的沖刺。

其中，“智駕”是本屆成都車展的一大亮點，不少主機廠都帶來了今年上半年發(fā)布的全新一代智駕系統(tǒng)。比如，亮相本屆成都車展的比亞迪諸多車型都搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，而奇瑞車型則搭載“獵鷹智駕”系統(tǒng)、吉利車型則搭載“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)……經(jīng)過上半年全新的智駕系統(tǒng)推出和產(chǎn)品導(dǎo)入，“智駕下沉”這一特征在本屆成都車展更為明顯。

視覺中國圖

有業(yè)內(nèi)觀點認為，成都所在的中西部市場，與15萬至20萬元主流汽車價格區(qū)間有著較高重疊度，隨著智駕技術(shù)下放到中端車型，或?qū)⑦M一步拉動中西部市場的消費力。

“成都及整個成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，是中國汽車消費最活躍的區(qū)域之一。2024年四川汽車制造業(yè)增長9.5%，私家車擁有量超1441萬輛，全年增加78萬輛。更重要的是，西部市場的消費潛力還在釋放——隨著城鎮(zhèn)化推進、家庭第二輛車需求增長，這里將成為未來5年車市增長的核心區(qū)域。”漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經(jīng)理劉國良表示。

智駕價格下沉 車企密集布局

中國電動汽車百人會發(fā)布的報告顯示，當前高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬元至20萬元的主流車型價格區(qū)間普及。預(yù)計到2025年底，乘用車NOA滲透率將達到20%，較2024年上半年提升近1倍。在本屆成都車展上，15萬至20萬元價格區(qū)間的車型都將“智能化”作為重要的賣點之一。

比如，將在本屆成都車展亮相的尚界H5，這款預(yù)售價16.98萬元起的車型由上汽集團和華為合作推出，搭載HUAWEI ADS4輔助駕駛系統(tǒng)，具有全域通行、泊車輔助、多重感知等科技屬性。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交平臺上強調(diào)這一輔助駕駛系統(tǒng)可以給消費者帶來“天花板級體驗”。

本屆成都車展以“專館”形式亮相的奇瑞控股集團，也將帶來多款覆蓋15萬至20萬元價格區(qū)間的車型。例如，在近日開啟預(yù)售的捷途山海L7 PLUS，限時權(quán)益價12.99萬至17.99萬元，新車搭載獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速NOA自動上下匝道、智能超車等功能。特別是其跨樓層記憶泊車功能，能夠自主完成復(fù)雜地庫的尋位、避障與泊入。

比亞迪則將在展區(qū)設(shè)置“天神之眼”系統(tǒng)動態(tài)演示，旗下車型多覆蓋在15萬至20萬元這一價格區(qū)間。

近期上市的深藍L07也將在本屆成都車展亮相，搭載華為乾崑智駕ADS SE解決方案，采用純視覺方案，具備20向全向防碰撞能力，高速領(lǐng)航輔助覆蓋全國99.2%道路，可自動上下匝道、自動變道避障，價格已經(jīng)下放至15萬元級價位。

此外，長安汽車、零跑汽車等今年對外密集釋放各自智駕布局信息的車企，也將在本屆成都車展上帶來全新產(chǎn)品，共同爭奪15萬至20萬元的智駕汽車市場“蛋糕”。

破解中西部地區(qū) 智駕技術(shù)難題

值得一提的是，成都所在的中西部地區(qū)，山區(qū)彎道多、城鄉(xiāng)結(jié)合部無標線道路常見，這對智駕系統(tǒng)提出了更高要求。

“針對中西部地區(qū)智駕應(yīng)用痛點，可采用波長更長的激光雷達，同時讓毫米波雷達與攝像頭、超聲波雷達形成冗余互補，多傳感器協(xié)同工作提升定位可靠性。”一位智駕領(lǐng)域的技術(shù)人員表示，主機廠往往會從硬件入手，依據(jù)中西部道路基礎(chǔ)設(shè)施特點，對智駕系統(tǒng)開展本地化適配，確保其適配區(qū)域路況。

此外，極端天氣同樣是中西部智駕面臨的挑戰(zhàn)，如四川盆地頻繁出現(xiàn)的霧天會干擾智駕系統(tǒng)感知。

“對此，若硬件可調(diào)整則優(yōu)先優(yōu)化硬件，若硬件受限時便聚焦軟件算法升級，通過優(yōu)化感知層算法、融合算法，研發(fā)針對特殊天氣的專屬AI（人工智能）算法，增強系統(tǒng)在惡劣天氣下的感知能力，保障行車安全。”上述智駕技術(shù)人員透露，在推動高階智駕技術(shù)下放到15萬至20萬元中端車型時，主機廠也會通過制定系統(tǒng)級安全策略適配硬件算力，比如在算力不足時啟動功能降級模式，并及時提醒駕駛員接管等。

不過，智駕技術(shù)的下沉并不完全是主機廠的任務(wù)。漢諾威米蘭展覽會（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真表示，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“催化劑”與“連接器”，成都車展始終致力于深化平臺價值，多維度推動中西部地區(qū)乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)落地與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

他認為，本屆成都車展就是打造前沿技術(shù)的展示與驗證平臺，會集中呈現(xiàn)新能源與智能駕駛領(lǐng)域的最新突破性成果。例如，觀眾不僅能親身體驗比亞迪的“天神之眼”領(lǐng)航輔助，還能參與智慧座艙人機交互等真實場景測試，為技術(shù)迭代提供寶貴的用戶反饋和驗證場景。同時，本屆車展也會通過論壇、研學(xué)等特色活動，促進高校及科研機構(gòu)的創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)實際需求高效對接。

“我們將持續(xù)聚焦，把車展強大的傳播力、旺盛的人流吸引力以及強勁的消費潛力，轉(zhuǎn)化為推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的‘三重杠桿’，切實助力新能源與智能駕駛技術(shù)在全國，特別是中西部地區(qū)的加速落地與協(xié)同升級。”吳文真說。

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