每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

近日有報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高端豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國(guó)CEO朱江已于6月底離職。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試與捷尼賽思方面聯(lián)系了解詳情，截至發(fā)稿時(shí)未獲回應(yīng)。

而朱江于6月26日在其微信朋友圈發(fā)布關(guān)于捷尼賽思的一條信息后，截至目前，其再無(wú)該品牌的信息分享。不過(guò)，記者查詢其領(lǐng)英（LinkedIn）頁(yè)面發(fā)現(xiàn)，朱江的最新履歷仍顯示為捷尼賽思中國(guó)CEO，工作時(shí)間標(biāo)注為“2024年8月至今”。

圖片來(lái)源：領(lǐng)英（LinkedIn）

公開(kāi)資料顯示，朱江曾任職于蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國(guó)車(chē)企的中國(guó)區(qū)高管，在中國(guó)市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在加入捷尼賽思前，朱江擔(dān)任Lucid中國(guó)區(qū)首任董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該品牌開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)記者觀察，作為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的豪華品牌，捷尼賽思與中國(guó)市場(chǎng)的淵源可謂一波三折。2008年以“勞恩斯”（Rohens）之名首次入華，2014年更名“捷恩斯”（Genesis）二次嘗試，均因市場(chǎng)遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但高管團(tuán)隊(duì)始終未能穩(wěn)定——德國(guó)籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月離職，韓國(guó)籍臨時(shí)負(fù)責(zé)人李哲過(guò)渡9個(gè)月后，2024年8月迎來(lái)中國(guó)籍CEO朱江，此舉被業(yè)內(nèi)視為加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略的重要舉措。

捷尼賽思高管頻繁變動(dòng)的背后，是該品牌慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)。自2021年第三次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，捷尼賽思銷(xiāo)量一直呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)狀態(tài)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量?jī)H為367輛；2022年，其在華銷(xiāo)量提升至1457輛；2023年，這一數(shù)字為1558輛；2024年，該品牌在華銷(xiāo)量為1328輛，同比下滑24.8%。

面對(duì)困局，捷尼賽思于2025年3月宣布啟動(dòng)新能源車(chē)型國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，成為繼雷克薩斯之后又一家押注中國(guó)本土化生產(chǎn)的進(jìn)口豪華車(chē)品牌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化后，依托現(xiàn)代集團(tuán)在華工廠和本土供應(yīng)鏈，捷尼賽思的制造成本有望降低，同時(shí)新能源車(chē)型可借力中國(guó)成熟的電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，重塑價(jià)格體系。但有觀點(diǎn)指出，其主力車(chē)型G80的定價(jià)已與降價(jià)后的德系主流豪華品牌車(chē)型重疊，在其品牌力不足的情況下競(jìng)爭(zhēng)難度不小。

此外，捷尼賽思當(dāng)前在華銷(xiāo)售的6款車(chē)型中，燃油車(chē)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，僅有GV60和純電G80兩款電動(dòng)車(chē)型。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與快速電動(dòng)化的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年6月國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率已達(dá)30.3%，自主品牌更是高達(dá)75.4%。這一數(shù)據(jù)凸顯了捷尼賽思電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后性，其“2025年起只推純電新車(chē)”的戰(zhàn)略與中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏存在明顯時(shí)差。

圖片來(lái)源：捷尼賽思中國(guó)官網(wǎng)

面對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，捷尼賽思中國(guó)近期在官網(wǎng)推出多項(xiàng)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，包括G80至高全價(jià)購(gòu)置稅補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。雖然朱江曾在去年10月新款GV70上市時(shí)明確向記者表示“捷尼賽思不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，但當(dāng)前的促銷(xiāo)活動(dòng)仍被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為清庫(kù)存信號(hào)，進(jìn)一步加深了外界對(duì)該品牌在華前景的擔(dān)憂。

根據(jù)捷尼賽思2022年發(fā)布的品牌愿景，公司計(jì)劃自2025年起所有全新車(chē)型都將采用純電技術(shù)，到2030年實(shí)現(xiàn)100%零排放，并推出8款全新純電車(chē)型。然而，在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)價(jià)格持續(xù)下探的雙重?cái)D壓下，這個(gè)三度入華的韓系豪華品牌正面臨其在中國(guó)市場(chǎng)的至暗時(shí)刻。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，捷尼賽思能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍，將取決于其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)際成效。

封面圖片來(lái)源：捷尼賽思官方微博