日前，吉利控股集團董事長李書福與宇樹科技創(chuàng)始人王興興，開啟了一場以“AI時代的人才培養(yǎng)”為主題的對話交流。 從大模型到機器人，人工智能正掀起新一輪技術變革浪潮。作為AI（人工智能）人形機器人領軍企業(yè)創(chuàng)始人，王興興認為AI和機器人是下一個能改變整個生產力結構的新事物。 王興興表示，AI的發(fā)展讓大家學習更加容易，自己要學什么方向，做什么產品，以及以后的發(fā)展路線，都變得更加重要。 “希望能看到未來整個行業(yè)的發(fā)展方向，做更好的機器人產品，更好地推動整個機器人AI的技術進步；希望未來能讓機器人去干活，更好地解放生產力。”王興興說。 李書福在對話中表示，AI代表一個革命性新時代的到來。它不是一項技術，相比過去傳統(tǒng)人類社會的競爭方式、社會形態(tài)都發(fā)生了改變，它會重塑整個人類的產業(yè)、發(fā)展和生活秩序。 吉利入局人形機器人賽道 值得注意的是，這兩位來自現(xiàn)代制造與新興科技企業(yè)的領軍人物首次同框并非巧合，這背后有著更深層的企業(yè)利益關系。 近期，機器人領域的獨角獸企業(yè)宇樹科技完成C輪融資，由中國移動旗下基金、騰訊、錦秋基金、阿里巴巴、螞蟻集團和吉利資本共同領投，融資金額接近7億元，投后估值超120億元。 這意味著，吉利開始布局人形機器人賽道。作為領投方，吉利的角色絕非簡單的財務投資。此次戰(zhàn)略注資宇樹科技，是吉利近年來在科技前沿領域持續(xù)布局的關鍵一環(huán)。從低軌衛(wèi)星星座到飛行汽車，再到如今重倉人形機器人，吉利正全力跳出傳統(tǒng)汽車制造商的邊界，構建一個面向未來的立體科技生態(tài)版圖。 宇樹科技也并非初出茅廬。公開信息顯示，宇樹科技成立于2016年，專注于消費級、行業(yè)級高性能通用足式/人形機器人及靈巧機械臂的自主研發(fā)、生產和銷售。宇樹已深耕四足機器人領域多年，自成立之初至今，先后推出了XDog、Laikago、AlienGo、A1、Go1、B1、Go2、B2等系列的四足機器人產品，自2023年起，也先后推出了H1、H1-2、G1人形機器人產品。 高工機器人產業(yè)研究所（GGII）《2024年中國四足機器人行業(yè)發(fā)展報告》顯示，宇樹科技占據(jù)了2023年全球四足機器人69.75%的銷量份額以及40.65%的營收份額。 在資本加持下，宇樹科技有望在核心零部件、運動控制算法以及整機成本控制上實現(xiàn)更快速的突破，縮短與特斯拉Optimus等國際領先產品的技術代差，全力沖刺規(guī)模化量產。 對于吉利來說，人形機器人所涉及的先進感知、AI決策、精密控制、新型電機等技術，與智能汽車研發(fā)存在天然協(xié)同，有望反哺吉利在自動駕駛、智能制造領域的升級。此外，人形機器人作為潛在的下一代通用計算平臺和人機交互中心，吉利通過注資宇樹提前卡位，掌握未來智能生態(tài)的入場券。 值得注意的是，近年來吉利積極布局AI領域，今年3月，吉利官方宣布，品牌已完成了全域AI智能化布局。GEA智能新能源架構、雷神EM-i超級電混、星睿AI云動力、AI銀河精靈等前端AI科技成果，已應用于架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全域。同時，吉利還將AI深入到產品研發(fā)、生產、售后服務等全鏈路環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)全場景的智能體驗，目標是成為“AI造車的第一車企”。 預計遠期市場空間超15萬億元 據(jù)記者不完全統(tǒng)計，當前國內已有廣汽、上汽、比亞迪、長安、小鵬、奇瑞、小米等16家車企，以及華為、地平線、禾賽科技等供應鏈企業(yè)，相繼布局人形機器人賽道。在海外，特斯拉、寶馬、奔馳、本田、豐田、現(xiàn)代等6家車企也提出了自己的人形機器人思路。全球主流車企基本已入局人形機器人賽道。 工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員劉興亮預測，至少90%以上的頭部車企都不會放過機器人賽道。 由于人形機器人目前仍處于功能驗證階段，車企高漲的參與熱情，也被認為是為了應對市場競爭，在尋求新的利潤增長點。劉興亮表示，當前汽車電動化、智能化趨勢使得傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)，“人形機器人”市場潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。 東吳證券指出，人形機器人產業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，預計遠期市場空間超15萬億元，2025年至2026年將成為國內外量產元年。特斯拉雖短期調整硬件方案，但產業(yè)趨勢不改，科技公司和車企全面入局推動技術迭代。 小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“具身人形機器人以及與汽車產業(yè)更深度的融合，將是小鵬汽車‘三條增長曲線’之一?！瘪R斯克也表示，未來特斯拉的長期價值大部分體現(xiàn)在人形機器人上。 今年上海車展期間，眾多人形機器人現(xiàn)身車企展臺，例如小鵬機器人IRON、奇瑞汽車自主研發(fā)的人形機器人——Mornine gen-1、宇樹機器人等成為車展熱點話題。 中科院戰(zhàn)略咨詢院產業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮指出，由于機器人在技術上與自動駕駛有許多相同之處，機器人的研發(fā)對推進汽車自動駕駛有較大幫助。 廣發(fā)證券研究發(fā)展中心相關研報認為，相較于其他參與者，車企在人形機器人的制造與應用上具備天然優(yōu)勢。在制造端，人形機器人與汽車制造二者供應鏈存在一定重疊之處，且在軟件方面經(jīng)過自動駕駛領域的多年研究，車企擁有大量人工智能人才，具備研發(fā)具身智能的基礎。 不過，深度科技研究院院長張孝榮強調稱，人形機器人市場前景很好，但是產業(yè)尚處于萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多的企業(yè)加入布局，存在泡沫化的風險。