當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化賽道上加速競(jìng)逐，中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)意義愈發(fā)凸顯。2025年一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破51%。同時(shí)，有券商預(yù)測(cè)2025年搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量有望沖刺500萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率超20%。

一連串?dāng)?shù)據(jù)背后，揭示了“安全智能駕駛”“長(zhǎng)續(xù)航”“高性?xún)r(jià)比”已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心訴求，也正是這種趨勢(shì)正在倒逼合資品牌突破傳統(tǒng)模式，在技術(shù)深度與市場(chǎng)溫度間尋找新的平衡。

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，一汽豐田以一季度銷(xiāo)量17.2萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)9.6%的穩(wěn)健表現(xiàn)，交出了一份融合“全球技術(shù)積淀”與“中國(guó)本土創(chuàng)新”的答卷。其中，電動(dòng)化車(chē)型占比51%、高端車(chē)型占比59%的結(jié)構(gòu)性突破，更揭示了合資品牌轉(zhuǎn)型的破局密碼。

恪守“安全的智能”信條

當(dāng)行業(yè)陷入“算力競(jìng)賽”的浮躁敘事時(shí)，一汽豐田Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以“無(wú)圖智駕”的突破性落地，重新定義了智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全邊界。這套由Momenta飛輪大模型5.0與TSS智行安全系統(tǒng)深度融合的技術(shù)架構(gòu)，用99%的變道成功率、98%的匝道通行成功率等硬核數(shù)據(jù)，構(gòu)建起“預(yù)判式安全”的新范式。

Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)有兩大核心支撐，一是來(lái)自豐田自身的TSS系統(tǒng)，其目前已升級(jí)為T(mén)SS3.0 PRO版本。該版本具備全場(chǎng)景安全性、細(xì)膩度、穩(wěn)定性等特點(diǎn)，多達(dá)27項(xiàng)的智駕功能，全面對(duì)齊新勢(shì)力車(chē)企。

智駕再?gòu)?qiáng)，也是輔助。如果在強(qiáng)調(diào)智能之前，沒(méi)有安全兩個(gè)字，都是偽命題。安全的智能，是一汽豐田始終恪守的信條。對(duì)此，一汽豐田引入Momenta飛輪大模型5.0，使Toyota Pilot具備了行業(yè)領(lǐng)先的場(chǎng)景理解能力。截至2024年，Momenta飛輪大模型的量產(chǎn)車(chē)輛累計(jì)行駛里程已達(dá)20億公里，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累，使得Momenta飛輪大模型在智能性、安全性和可靠性方面不斷提升。此外，一汽豐田還通過(guò)搭載544Tops大算力芯片與33顆智能感知硬件冗余設(shè)計(jì)，打造“真安全”的底層邏輯。

和對(duì)智駕安全的堅(jiān)守一樣，一汽豐田面對(duì)動(dòng)力電池安全焦慮，給出的解決方案不是堆砌能量密度，而是構(gòu)建從電芯到整車(chē)的“五維防護(hù)”體系，即車(chē)身吸能結(jié)構(gòu)防止碰撞變形，無(wú)電外殼抑制電芯起火，下置集成式冷卻器采用加厚材質(zhì)避免冷卻液泄漏，絕緣冷卻液從源頭杜絕短路風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)度充電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則通過(guò)三重監(jiān)測(cè)延長(zhǎng)電池壽命。

在2025上海車(chē)展亮相的bZ5，是一汽豐田對(duì)安全與智駕化的最新理解。作為一汽豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略下的第二款車(chē)型，bZ5通過(guò)雙重冗余，構(gòu)筑安全與智能的“無(wú)死角守護(hù)”。比如，車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)115個(gè)嚴(yán)苛碰撞工況測(cè)試，全系標(biāo)配9個(gè)SRS氣囊，實(shí)現(xiàn)“安全無(wú)差異”的保護(hù)邏輯，并首創(chuàng)制動(dòng)、駐車(chē)、轉(zhuǎn)向和電機(jī)控制四大冗余設(shè)計(jì)，從底層架構(gòu)確保極端情況下的系統(tǒng)可靠性。

此外，bZ5通過(guò)“入門(mén)即高配，頂配不溢價(jià)”的定價(jià)邏輯，直指主流消費(fèi)群體對(duì)“高價(jià)值比”的核心訴求。13萬(wàn)元級(jí)的550公里長(zhǎng)續(xù)航版全系標(biāo)配200kW電機(jī)，而搭載L2級(jí)輔助駕駛+激光雷達(dá)的頂配車(chē)型僅16萬(wàn)元級(jí)，疊加“500元意向金抵5000元購(gòu)車(chē)款”的上市權(quán)益，進(jìn)一步拉低智能純電車(chē)型的入手門(mén)檻。

“時(shí)光煥新計(jì)劃”市場(chǎng)效應(yīng)顯現(xiàn)

在價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽豐田一季度電動(dòng)化車(chē)型占比突破51%、高端車(chē)型占比達(dá)59%的數(shù)據(jù)背后，是品牌對(duì)技術(shù)投入、產(chǎn)品布局、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的全面革新。

在電動(dòng)化攻勢(shì)方面，一汽豐田構(gòu)建起覆蓋HEV、PHEV、BEV、FCEV的全技術(shù)路線矩陣。今年一季度，一汽豐田電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售87476臺(tái)，占比達(dá)51%，同比增長(zhǎng)超過(guò)27%，在合資品牌中電動(dòng)化進(jìn)程處于領(lǐng)先水平。同時(shí)，TNGA-K平臺(tái)以上高端車(chē)型銷(xiāo)售101466臺(tái)，占比59%，同比增長(zhǎng)高達(dá)39%。

5月1日，一汽豐田率先公布月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年4月銷(xiāo)售新車(chē)65024臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%，驗(yàn)證了品牌向上、向新的強(qiáng)勁勢(shì)頭。其中，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量34794臺(tái)，占比54%；TNGA-K平臺(tái)以上高端車(chē)型銷(xiāo)量39087臺(tái)，占比60%。

在市場(chǎng)端得到豐厚回報(bào)的背后，源于一汽豐田推出的“時(shí)光煥新計(jì)劃”跳出傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)框架，通過(guò)覆蓋購(gòu)車(chē)、用車(chē)、換車(chē)全生命周期的權(quán)益組合，將“用戶(hù)第一”的理念轉(zhuǎn)化為可感知的價(jià)值體驗(yàn)。這一計(jì)劃的核心邏輯，在于通過(guò)三大創(chuàng)新機(jī)制降低用戶(hù)決策成本、使用成本與機(jī)會(huì)成本，構(gòu)建起合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代的服務(wù)新標(biāo)桿。

從5月1日起，“時(shí)光煥新計(jì)劃”升級(jí)，車(chē)齡多一年，補(bǔ)貼多1000。RAV4榮放、卡羅拉銳放、普拉多、陸放、亞洲龍、格瑞維亞等重點(diǎn)車(chē)型均可享受補(bǔ)貼上限，其中普拉多最高補(bǔ)貼1.9萬(wàn)元。此外，還有雙人成行禮和服務(wù)關(guān)愛(ài)禮，其中雙人拼團(tuán)單人至高減免5000元，雙人減免1萬(wàn)元。

“時(shí)光煥新計(jì)劃”的本質(zhì)，是一汽豐田對(duì)“用戶(hù)全生命周期價(jià)值”的重新定義。通過(guò)將技術(shù)硬實(shí)力轉(zhuǎn)化為服務(wù)軟實(shí)力，一汽豐田構(gòu)建起了合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代的服務(wù)新標(biāo)桿，更深層次說(shuō)明了，真正的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)的堆砌，而是以技術(shù)為根基、以服務(wù)為紐帶、以?xún)r(jià)值為目標(biāo)的體系化創(chuàng)新。這種堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的發(fā)展哲學(xué)，或許正是合資品牌在變革時(shí)代破局的關(guān)鍵。

站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，一汽豐田用技術(shù)硬實(shí)力證明：真正的行業(yè)領(lǐng)先，不在于追逐風(fēng)口的速度，而是在于構(gòu)建價(jià)值標(biāo)桿的深度。當(dāng)“無(wú)圖智駕”突破技術(shù)桎梏，當(dāng)“系統(tǒng)性安全”重塑認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，一汽豐田正以自己的節(jié)奏，書(shū)寫(xiě)合資車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的新范式。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這種堅(jiān)持用戶(hù)價(jià)值、堅(jiān)守技術(shù)本源的發(fā)展哲學(xué)，或許正是穿越周期的最優(yōu)解。

文/劉藝