每經記者｜劉曦    每經編輯｜孫磊

2月13日，日本汽車制造商本田與日產官方宣布，決定撤回雙方于2024年12月23日簽署的諒解備忘錄，并終止經營合并談判。同時，與三菱汽車簽署的有關三家公司合作的諒解備忘錄也被終止。

今后，三家公司將在智能化和電動化車輛戰(zhàn)略合作伙伴關系的框架內開展合作。這一合作框架基于三方在2024年8月1日簽署的諒解備忘錄，旨在最大限度提升各公司的企業(yè)價值。

圖片來源：企業(yè)官網

此前，據(jù)央視新聞2月5日報道，日產汽車公司已敲定撤回與本田汽車公司進行經營統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關方針。雙方原計劃通過控股公司方式進行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達成一致。但隨后，日產汽車當天發(fā)布聲明否認撤回的決定，并表示，正與本田就媒體報道涉及內容等多個方面協(xié)商，計劃在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。

公開信息顯示，本田汽車和日產汽車的合作始于2024年12月23日，當日雙方共同宣布已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，并計劃于2025年1月底前做出最終決定。按照當時的計劃，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產將作為控股公司的子公司被納入旗下，本田將占據(jù)主導地位，擁有過半的董事會席位和股份。按照原計劃，合并完成后，新的控股公司計劃在2026年8月上市。

在盤古智庫高級研究員江瀚看來，日產與本田合并的背后，反映出雙方在電動化布局上的相對滯后。江瀚表示，目前在新能源汽車市場中，特斯拉等新興企業(yè)已經占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，且市場份額在不斷擴大，這直接給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

除去轉型滯后的問題，事實上，面對比亞迪、特斯拉等新能源車企的競爭，包括本田和日產在內的日本車企在盈利等方面面臨不小挑戰(zhàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年本田的全球銷量為380萬輛，同比減少5%，與2019年的517萬輛相比減少了近三成。2024財年，本田的營業(yè)利潤率僅為2.4%。

日產汽車方面，數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年度（即2024年4月至9月），日產汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

在此背景下，2月13日，日產汽車發(fā)布聲明，宣布其2026財年目標和關鍵舉措。日產計劃在2026財年將固定成本和可變成本合計削減約4000億日元，同時通過精簡運營、減少招聘和加速自愿離職計劃，減少全球范圍內2500名間接員工。此外，日產計劃將全球產能從目前的500萬輛削減至400萬輛。為了提高決策速度，日產還將高管職位減少20%，并簡化組織層級。

另外根據(jù)聲明，日產將開展戰(zhàn)略評估，積極探索新的合作伙伴關系。近日有傳言稱，富士康母公司鴻海集團表達了對雷諾所持日產股權的興趣。富士康董事長劉揚偉對此表示，公司無意收購日產，但如果合作需要，將考慮收購股份。

封面圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）