每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

當(dāng)比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)后，日系車受到的影響已有所體現(xiàn)。

“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格太低了，比亞迪秦降價(jià)確實(shí)讓我們受到了影響。”最近，一位東風(fēng)日產(chǎn)店的汽車銷售人員頗為無(wú)奈，他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其實(shí)在春節(jié)之前比亞迪秦的終端價(jià)格就已經(jīng)非常低了，但春節(jié)后比亞迪的官降則帶來(lái)了更大的“沖擊波”。

“由于燃油車目前的促銷已經(jīng)達(dá)到一定的底線，因此形成了新能源車獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場(chǎng)的局面。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車掀起的價(jià)格戰(zhàn)正傳導(dǎo)并直接影響燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)。

近日還有消息傳出，廣州南沙有一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店要退網(wǎng)終止?fàn)I業(yè)。記者撥通了該店的服務(wù)電話，該店的汽車銷售人員對(duì)此表示否認(rèn)：“我們的店并沒(méi)有退網(wǎng)，但換了投資人。店內(nèi)還可以正常提供試駕等業(yè)務(wù)。等待售后服務(wù)交接和轉(zhuǎn)移之后，店內(nèi)業(yè)務(wù)就會(huì)完全恢復(fù)。”

盡管該店撤店一事不屬實(shí)，但日系車式微卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，兩家日本車企計(jì)劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模，日產(chǎn)汽車考慮將在中國(guó)的產(chǎn)能削減30%，本田則計(jì)劃削減20%。對(duì)此，記者分別向本田與日產(chǎn)方面求證。本田方面回應(yīng)稱：“我們沒(méi)有確定，也沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)關(guān)于產(chǎn)能調(diào)整的措施。”日產(chǎn)方面給出了相似的回答稱：“目前沒(méi)有事實(shí)支持這一報(bào)道。”

對(duì)于日系車的困境，業(yè)內(nèi)均聚焦于新能源車的特點(diǎn)讓日系車優(yōu)勢(shì)不再。與此同時(shí)，日系車在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型之上踟躕不前。“失速”之下，日系車該如何拯救自己？

降價(jià)潮下 日系車已“退無(wú)可退”

今年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪把價(jià)格戰(zhàn)打到了合資品牌燃油車的腹地。

作為A級(jí)家轎的實(shí)力選手，軒逸可以說(shuō)是市場(chǎng)的“常青樹”。在2020年～2022年，軒逸連續(xù)3年問(wèn)鼎燃油轎車銷量王。但在2023年，比亞迪秦PLUS以43.4萬(wàn)輛的銷量成為當(dāng)年的轎車銷冠。

比亞迪的價(jià)格攻勢(shì)下，日系車不是沒(méi)有反擊。

據(jù)記者了解，部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)將軒逸經(jīng)典版的價(jià)格調(diào)整至6.98萬(wàn)元起。上述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員告訴記者，軒逸經(jīng)典版低配最后落地價(jià)約在8萬(wàn)元，新軒逸也有2萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。“這么調(diào)整是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，真的已經(jīng)退無(wú)可退。”述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

但消費(fèi)者似乎沒(méi)有買賬。今年2月，比亞迪秦PLUS以月銷2.1萬(wàn)輛的成績(jī)登上了銷量榜單第一，軒逸同期銷量近2萬(wàn)輛。“走量的軒逸經(jīng)典版確實(shí)有些‘毛坯’，開起來(lái)代步?jīng)]有問(wèn)題的，這些基礎(chǔ)性能完全不輸。但是可能在一些配置上，確實(shí)比不上國(guó)產(chǎn)車，且國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格實(shí)在太便宜了。”上述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員說(shuō)。

“軒逸駕乘舒適、CVT無(wú)級(jí)變速箱平順省油等特點(diǎn)是家庭用戶的首選。整個(gè)日系車好開又省油，是性價(jià)比很高的選擇。不過(guò)，在新能源時(shí)代，日系車省油的優(yōu)勢(shì)被插混車型、純電車型的優(yōu)勢(shì)碾壓了，選擇買新能源車的消費(fèi)者越來(lái)越多了。”上述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員認(rèn)為，比亞迪秦PLUS確實(shí)從軒逸手中搶走了一部分的客戶。

事實(shí)上，不僅是軒逸受到了國(guó)產(chǎn)車降價(jià)的沖擊。朗逸、卡羅拉同樣也不例外。2023年，兩者的銷量分別下滑了6%和31%。

日系車市場(chǎng)份額跌至14.4%

曾經(jīng)，日系車有著“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的稱呼，但是現(xiàn)在它們正在把市場(chǎng)份額“拱手讓人”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，日系車銷量約為15.9萬(wàn)輛，同比下滑35.7%，日系車的市場(chǎng)份額為14.4%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

而在3年前的2020年，日系車企的市場(chǎng)份額一度達(dá)到了24.1%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

從銷量排名來(lái)看，2024年2月廠商批發(fā)銷量排行榜上，已經(jīng)沒(méi)有一家日系品牌進(jìn)入前十名。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

但在3年之前，前10名中日系車可以占據(jù)3個(gè)席位。前15名中，日系車更是能夠占據(jù)5個(gè)席位。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

落在具體的車企身上，“下滑”也成為了主旋律。2023年，日產(chǎn)8年來(lái)在華銷量首次跌破百萬(wàn)輛大關(guān)，為79.3萬(wàn)輛，其在2018年的巔峰時(shí)期銷量達(dá)到了156萬(wàn)輛。本田2023年累計(jì)銷量約123.42萬(wàn)輛，與2022年的137.31萬(wàn)輛相比下滑10.12%。

銷量下滑，使得日系車在合資車企的角色從“利潤(rùn)奶牛”變?yōu)闃I(yè)績(jī)“拖油瓶”。

3月8日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份在港股披露業(yè)績(jī)預(yù)虧情況，并給出兩點(diǎn)理由：“一是合資非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降；二是新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入加大。”

中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，也讓日產(chǎn)和本田開始重新規(guī)劃產(chǎn)能。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)在華的年產(chǎn)能可能會(huì)從目前的160萬(wàn)輛削減至110萬(wàn)輛，而本田從原本的160萬(wàn)輛減少到120萬(wàn)輛左右。日產(chǎn)和本田方面都予以否認(rèn)。

但是，日產(chǎn)與本田都已經(jīng)開始通過(guò)出海來(lái)消化國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能。

根據(jù)公開資料，東風(fēng)本田的CR-V和e:NS1車型已經(jīng)出海。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)的燃油車，以及即將推出的混動(dòng)與純電動(dòng)汽車出口到海外市場(chǎng)。

“電動(dòng)車成冷門車”

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢是日系車的重要癥結(jié)之一。

直到近兩年，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)推出了艾睿雅，本田汽車推出了e:NP品牌，豐田則有bZ4X車型。

記者在走訪終端渠道時(shí)發(fā)現(xiàn)，艾睿雅被擺在該家東風(fēng)日產(chǎn)4S店最靠后的角落里，進(jìn)店的消費(fèi)者很難第一時(shí)間看到它。

“這是一款冷門車。從這款車上市至今，我們店還沒(méi)有賣出過(guò)一臺(tái)。而且到店的消費(fèi)者也很少是來(lái)看新能源車的。”上述東風(fēng)日產(chǎn)店的汽車銷售人員表示，他們店僅有一臺(tái)艾睿雅展車，沒(méi)有試駕車，也沒(méi)有其他現(xiàn)車。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，類似的情況也出現(xiàn)在廣汽本田4S店。這家廣汽本田4S店將店里的“C位”給了銷量擔(dān)當(dāng)雅閣，其純電車型沒(méi)有擺放在店內(nèi)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

不過(guò)，日系車企也沒(méi)有放棄，如今正在嘗試在雅閣、卡羅拉、奇駿等熱銷車型上推出強(qiáng)電智混、智能電混、超混電驅(qū)等多種混動(dòng)版本，期望以這種方式來(lái)讓消費(fèi)者為其技術(shù)和產(chǎn)品買單，彌補(bǔ)新能源戰(zhàn)略上的遲緩。目前為止，東風(fēng)本田、廣汽豐田還采取了推新能源子品牌的做法來(lái)證明自己電動(dòng)化的決心。

此外，本田和日產(chǎn)還在考慮通過(guò)合作應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包含聯(lián)合采購(gòu)、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等。日產(chǎn)與本田希望通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，雙方合作還處于初級(jí)階段，僅簽署諒解備忘錄，是否會(huì)達(dá)成最終合作以及具體合作方向仍有待確認(rèn)。

眼下，日系車已經(jīng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但在比亞迪等本土制造商的進(jìn)攻下，日系車穩(wěn)固自己的市場(chǎng)地位將不會(huì)容易，這也將是一場(chǎng)實(shí)力與智慧的考驗(yàn)。