每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜張北    

席卷全球的新冠肺炎疫情讓中外車(chē)企的生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作暫時(shí)“停擺”，并加速了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的提前“洗牌”，降薪、裁員、高管離職已屢見(jiàn)不鮮。在疫情的催化作用下，相較于傳統(tǒng)車(chē)企，體系能力較為孱弱的新造車(chē)企業(yè)更是困難重重，迎來(lái)了真正的生死考驗(yàn)。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到位于北京市東五環(huán)外的興達(dá)汽車(chē)廣場(chǎng)，華北地區(qū)最大的“新特電家”（新特汽車(chē)4S店）便坐落于此。記者發(fā)現(xiàn)，盡管“新特電家”的外立面仍貼有新特汽車(chē)LOGO，但店內(nèi)卻并未擺放新特汽車(chē)及相應(yīng)產(chǎn)品，取而代之的是福田皮卡和捷途SUV，而一輛疑似試駕車(chē)的新特DEV 1則停放在“新特電家”門(mén)口。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

見(jiàn)記者走進(jìn)店內(nèi)，一位銷(xiāo)售人員便迎上來(lái)，詢(xún)問(wèn)記者的購(gòu)車(chē)需求。在得知記者想了解新特汽車(chē)后，該銷(xiāo)售人員將記者帶出店外，走到停放在店門(mén)口的新特DEV 1旁。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“這車(chē)現(xiàn)在7萬(wàn)多，現(xiàn)車(chē)不多了，如果今天能訂車(chē)，我可以再幫您申請(qǐng)贈(zèng)送充電樁。”銷(xiāo)售人員向記者表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

對(duì)于店內(nèi)為何會(huì)出現(xiàn)“銷(xiāo)售其他品牌車(chē)型”的現(xiàn)象，該銷(xiāo)售人員向記者解釋稱(chēng)：“我們店不只經(jīng)營(yíng)新特這一個(gè)品牌，后面的展廳還經(jīng)營(yíng)福田、金杯、捷途和廣汽新能源等品牌。受疫情影響，我們店剛營(yíng)業(yè)十來(lái)天，整個(gè)店的銷(xiāo)售壓力很大，因?yàn)樾绿氐能?chē)型就一款，庫(kù)存車(chē)很少，展廳面積又比較大，所以就把其他品牌的汽車(chē)擺進(jìn)來(lái)了，能賣(mài)一輛算一輛。”

推“降本”車(chē)型，年銷(xiāo)目標(biāo)6000輛

對(duì)于北京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)狀，新特汽車(chē)市場(chǎng)與品牌中心總經(jīng)理趙佳鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“受補(bǔ)貼退坡、汽車(chē)市場(chǎng)降溫等因素影響，新特從去年起就啟動(dòng)了DEV 1的降本增效方案。目前老款DEV 1在主動(dòng)放緩生產(chǎn)和交付節(jié)奏，全新‘降本’版本DEV 1即將推出，但受疫情影響這一進(jìn)度有所延遲，因此會(huì)出現(xiàn)目前經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有DEV 1在售的情況。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

據(jù)了解，除了DEV 1‘降本’車(chē)型外，新特汽車(chē)還將在今年上半年推出A00級(jí)微型車(chē)AEV以及AEV系列下的低成本版車(chē)型。目前，后者已進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部調(diào)研階段。

據(jù)中汽數(shù)據(jù)中心最新統(tǒng)計(jì)，今年一季度，僅5家國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)上險(xiǎn)量超過(guò)1000輛，分別是蔚來(lái)ES6、理想ONE、小鵬G3、威馬EX5、哪吒NO1，而新特汽車(chē)的銷(xiāo)量不盡如人意。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年，新特汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為2914輛，與其規(guī)劃的5-6萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“隨著降本車(chē)型的推出和下沉車(chē)型研發(fā)，新特汽車(chē)將逐漸走上盈利，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)保守預(yù)計(jì)將達(dá)到6000輛。”趙佳鵬說(shuō)。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商所面臨的壓力和窘境，新特汽車(chē)也正在尋找新的突破口，試圖通過(guò)轉(zhuǎn)型線上，與其共渡難關(guān)。

“受疫情影響，經(jīng)銷(xiāo)商面臨線下銷(xiāo)售慘淡的壓力是顯而易見(jiàn)的，但這也讓‘線上化’提前到來(lái)。”趙佳鵬表示，事實(shí)上，在疫情開(kāi)始之前，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)就有所顯現(xiàn)，新特在那個(gè)時(shí)候就做了云商、億車(chē)庫(kù)、商學(xué)院等線上布局，幫助經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型線上，提升運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)主力市場(chǎng)在4-6線等低線市場(chǎng)的新特汽車(chē)而言，發(fā)力線上可以使其經(jīng)銷(xiāo)商節(jié)省出一筆不小的建店成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

趙佳鵬認(rèn)為，一季度整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)面臨斷崖式下跌，這使渠道拓展難上加難甚至處于停滯狀態(tài)，從而危及到產(chǎn)業(yè)鏈上的渠道經(jīng)銷(xiāo)商生存。

“去年年底中國(guó)汽車(chē)行業(yè)就已進(jìn)入洗牌期，特別是生產(chǎn)制造端，而這一輪疫情無(wú)疑會(huì)加速行業(yè)洗牌，原來(lái)造車(chē)、賣(mài)車(chē)的單一利潤(rùn)模式面臨挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)坐店賣(mài)車(chē)的銷(xiāo)售模式也會(huì)難以為繼，將面臨淘汰。”趙佳鵬認(rèn)為。

記者了解到，針對(duì)C端市場(chǎng)，新特汽車(chē)以線下的“新特電家”和線上的“新特云商”為主要渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，其中，新特云商”在全國(guó)的規(guī)模已突破400家，而今年的計(jì)劃是完成1000家。

主打出行市場(chǎng)，實(shí)屬無(wú)奈之舉？

面對(duì)首款車(chē)型在終端市場(chǎng)的“低溫表現(xiàn)”，新特汽車(chē)開(kāi)始針對(duì)出行市場(chǎng)進(jìn)行布局，并于去年推出了“同創(chuàng)”品牌，其與一汽合作的A級(jí)車(chē)型MEV100已投放出行市場(chǎng)并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

有分析認(rèn)為，由于定位微型車(chē)的DEV 1自2018年8月正式上市后，其一年后的累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)6000輛，無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的最低標(biāo)準(zhǔn)。而為了滿(mǎn)足《汽車(chē)企業(yè)代工管理辦法》中“過(guò)去2年在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量至少達(dá)到1.5萬(wàn)輛”的要求，新特汽車(chē)只能尋求通過(guò)其他方式來(lái)保證公司的正常運(yùn)行。所以，新特選擇推出MEV100，并主打出行市場(chǎng)也實(shí)屬無(wú)奈的應(yīng)對(duì)之舉。

圖片來(lái)源：新特汽車(chē)官微

然而，在新特汽車(chē)CEO先越看來(lái)，通過(guò)布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)消化新特自有產(chǎn)品，只是其中一個(gè)途徑，絕不是主要手段。

“造車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的立身之本，好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是造車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，不管是汽車(chē)行業(yè)還是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，單一的產(chǎn)品盈利模式面臨著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于根基本來(lái)就不如傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)勁的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻。”先越在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新特目前在營(yíng)銷(xiāo)方面還是兩手抓，通過(guò)在B端和C端兩端布局來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)售，以期達(dá)到突破B端，激活C端的銷(xiāo)售目標(biāo)。

與此同時(shí)，隨著汽車(chē)“新四化”時(shí)代的到來(lái)，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)規(guī)模、智能化等方面的資金投入可謂巨大，讓不少造車(chē)新勢(shì)力難以望其項(xiàng)背。對(duì)于入局較晚且誕生在后補(bǔ)貼時(shí)代的新特汽車(chē)而言，想要生存，只能另辟蹊徑。

“現(xiàn)階段我們的機(jī)會(huì)就是瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)（即底線市場(chǎng)），對(duì)話我們的目標(biāo)群體，做適合三四線市場(chǎng)的精品小車(chē)。同時(shí)，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式布局出行市場(chǎng)，從產(chǎn)品研發(fā)、出行、充電儲(chǔ)能等方面全方位布局，把一個(gè)區(qū)域先做深做透，但是這一戰(zhàn)略并不意味著新特回避或放棄一二線市場(chǎng)。”先越表示，在新特的產(chǎn)品序列中，有面向一二線市場(chǎng)的車(chē)型規(guī)劃，只是在不同階段，企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)也有所不同。

活下來(lái)，才有機(jī)會(huì)

進(jìn)入2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了此前的下滑態(tài)勢(shì)，而疫情的沖擊，也讓車(chē)市面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。甚至有造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，“每一天都在為生存而努力”。

在先越看來(lái)，疫情的出現(xiàn)對(duì)資金面的影響是最為直接的，這也極有可能成為一些造車(chē)新勢(shì)力被淘汰出局的重要原因。

“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不管從生產(chǎn)制造還是流通領(lǐng)域，資金流動(dòng)性趨緊的趨勢(shì)非常明顯，這次疫情讓本來(lái)流動(dòng)趨緊的資金雪上加霜。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)還有很多融資性的輸入，包括新興造車(chē)勢(shì)力、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游、創(chuàng)新科技類(lèi)企業(yè)等，因?yàn)橐咔樵?，融資性輸入放緩，加之第一季度的企業(yè)銷(xiāo)售性資金巨降，造車(chē)新勢(shì)力面臨的壓力前所未有。”先越表示。

從去年年初開(kāi)始，新特汽車(chē)便制定了“活下去”的目標(biāo)，希望通過(guò)不盲目追求產(chǎn)品銷(xiāo)售量、交付量，不拼發(fā)展速度，轉(zhuǎn)而謀求“腳踏實(shí)地、穩(wěn)中求進(jìn)”。

2020年，新特汽車(chē)將在產(chǎn)品端、智能網(wǎng)聯(lián)端以及渠道模式方面發(fā)力，并將與清華大學(xué)汽車(chē)研究院在產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、示范運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)合作，同時(shí)還將聯(lián)合地方政府打造全域電動(dòng)化示范區(qū)。

此外，據(jù)先越透露，新特汽車(chē)未來(lái)還會(huì)有進(jìn)一步融資計(jì)劃。“新特汽車(chē)的輕資產(chǎn)和靈活創(chuàng)新模式更容易吸引現(xiàn)階段政府和資本方的投資需求，目前新特汽車(chē)正在與相關(guān)政府及投資機(jī)構(gòu)洽談，進(jìn)展較順利。”先越表示。

在2020年的新年內(nèi)部公開(kāi)信中，先越曾這樣說(shuō)：“展望2020年，新特汽車(chē)將形成以資源整合為核心的產(chǎn)品研發(fā)格局，以聚焦和務(wù)實(shí)的城市點(diǎn)落為支撐，以新零售網(wǎng)絡(luò)渠道為體系的產(chǎn)品+市場(chǎng)的創(chuàng)新模式，搏擊新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”然而，實(shí)現(xiàn)這一切的前提是先活下去。