每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽    

“國VI（六）目標就是要在國V（五）的基礎(chǔ)之上再加嚴30%。”9月13日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家環(huán)境保護部科技標準司裴曉菲處長向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前我國正在制定機動車尾氣排放六階段的標準，預(yù)計2016年年底完成。根據(jù)當前環(huán)境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎(chǔ)上加嚴30%。

據(jù)介紹，除排放指標的升級外，國VI對車輛的考核方式可能也會有變化，國VI標準的考核可能不再僅僅是測試用的“核準工況”下車輛產(chǎn)品的排放，而是將實際行駛情況下的排放納入考核。

對此，裴曉菲解釋稱：“行駛核準的工況和汽車實際行駛的工況是不一樣的，所以導(dǎo)致在實際行駛過程當中排放污染物要高于我們制定的排放限制。”

目前，雖然國VI的標準已經(jīng)開始制定，但其實國V標準還未在全國范圍內(nèi)實施。據(jù)裴曉菲透露，乘用車國V標準也有可能在全國范圍內(nèi)提前實施！

按照目前的計劃，國V標準應(yīng)該在2018年開始在全國實施，但在國家環(huán)保部看來，全國提前實施國V的條件已經(jīng)具備。

“北京、天津、上海、廣東等一些重點城市已經(jīng)提前實施了V階段的輕型車的排放標準。”裴曉菲向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“從近期的發(fā)展態(tài)勢來看，全國提前實施輕型車V階段排放標準的條件已經(jīng)具備。”

據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計，目前市場上滿足國V標準的車型已達3700多款，占到目前國內(nèi)所有在產(chǎn)車型數(shù)量的一半。

但事實上，雖然滿足國V標準的車型很多，但是在市場上，實際購買國V車型的消費者卻并不多。這是由于目前實施國V標準的地區(qū)多為限購集中的城市，因此專家推算，國V標準的乘用車保有量實際上很低。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“今年國V標準乘用車的銷量，在新車中占比應(yīng)該在15%以下。”因此業(yè)內(nèi)人士看來，如果國V標準在全國范圍內(nèi)提前實施，將對乘用車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來很大沖擊。

此前，2013年初，由于國V標準在北京提前實施，導(dǎo)致大量在售車型“黯然”退市，尤其是自主品牌車企，因為車型準備不充分而受到較為嚴重的影響。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在2013年北京市實施京V標準時，北京環(huán)保局公布的達到標準汽車目錄中，僅有1313款車型，但是當時北京在售的車型卻達到3000款以上。

媒體報道稱，當時長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌均沒有符合京V環(huán)保標準的車型，因此造成在市場上無車可賣。隨后，這些滿足國V排放標準的自主品牌車型才逐步回到北京市場上。

因此，面對即將于明年底發(fā)布的國VI標準，自主品牌車企能否從容應(yīng)對，也引人關(guān)注。

“（國V）升級國VI標準，在技術(shù)上沒有太多瓶頸。”長安汽車動力研究院的一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但是，要開發(fā)出產(chǎn)品還需要更多時間。”

該負責人介紹說，企業(yè)層面已經(jīng)關(guān)注到升級國VI標準的緊迫性，并預(yù)期國VI的標準比國V在多方面會有整體性提升。他舉例稱，除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至會包括加大對加油時掀開油箱蓋帶來的蒸發(fā)污染進行考核，因此需要加裝相關(guān)處理的設(shè)備。

“這些都會增加成本，但在（國VI）標準沒有最終確定的情況下，加裝相關(guān)設(shè)備會帶來多少成本還沒有定論。”上述負責人表示。

對于消費者而言，更關(guān)心的是國VI車的價格是否因此上漲。對此，上述負責人表示：“開發(fā)產(chǎn)品時會在多方面進行平衡，不會單純依靠漲價來分攤成本。”