每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

一向以“快”和“標準化”著稱的順豐速運，正在試圖打破標準時效的固有模式。

繼去年推出相較標準件時效略緩的“順豐特惠”之后，今年5月6日起，順豐在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈中的7個城市，再次推出相比標準件更進一步提速的“順豐次晨”服務：即凡在指定服務范圍和時間內寄遞的快件，承諾將于次日10：30前送達。

尚不為外界所知的是，正是這樣一個在業(yè)界看似并不新鮮的限時產品，或將掀起一場行業(yè)變革——“定制式”寄遞服務。

《每日經(jīng)濟新聞》記者5月22日從順豐速運相關人士處獲悉，順豐正有意調研并或全面開發(fā)“定制式”寄遞服務。今后，“快”只是入門要求，從快、到準確的快，到根據(jù)消費者的選擇以及外部環(huán)境的變化、提供“單個客戶的定制化快遞服務”，將是未來順豐乃至全行業(yè)的發(fā)展方向。

值得注意的是，從“順豐特惠”到“順豐次晨”，加上“順豐標準件”和“順豐即日”，基于時效的精準排序、順豐四大相對定制化的限時產品梯隊已初步成型。而這對于順豐乃至整個中國快遞行業(yè)來說，這僅僅只是一個開始。

對此，業(yè)內人士評價認為，為規(guī)避同質化競爭以及行業(yè)價格戰(zhàn)，順豐這么多年本就在細分市場的切割和精耕上投入了更多精力。未來，基于消費結構的不斷升級，定制化服務一定是大勢所趨。“不過，這對快遞企業(yè)在設備方面的硬性實力也提出了更大挑戰(zhàn)和要求。”上述業(yè)內人士強調，高效穩(wěn)定的航空網(wǎng)絡尤其不可或缺。

據(jù)順豐方面去年雙十一披露的數(shù)據(jù)，截至去年雙十一，順豐自有全貨機數(shù)量已升至16架，加上已租賃的全貨機，順豐航空機隊規(guī)模擴充至36架。

而《每日經(jīng)濟新聞》記者今日從順豐方面最新了解到，今年6月，順豐位于杭州的全國航空樞紐以及深圳的華南區(qū)域航空樞紐將陸續(xù)投放使用。順豐機隊的規(guī)模也將進一步擴大，預計今年將新增11架為順豐服務的全貨機。