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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

6月30日夜突如其來(lái)的一紙 “限牌”公文，將廣州市近500家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商推入了一場(chǎng)殘酷的“饑餓游戲”中。2011年，類(lèi)似的“饑餓游戲”在北京已經(jīng)上演，有11家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商淡然退場(chǎng)；進(jìn)入2012年后，這一數(shù)字仍然在增長(zhǎng)。

“我們集體都在加班，現(xiàn)在暫時(shí)也預(yù)測(cè)不了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。”一位廣州的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)歷了市場(chǎng)極端震蕩后，語(yǔ)氣中頗含無(wú)奈。

不是無(wú)法預(yù)測(cè)，就是不能預(yù)測(cè)。按照廣州市新制定的“游戲規(guī)則”，如果不含置換更新的汽車(chē)銷(xiāo)量，全年新車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量將被限制到12萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。這12萬(wàn)輛的配額分配到廣州500家經(jīng)銷(xiāo)商頭上，平均每家經(jīng)銷(xiāo)商年銷(xiāo)量也不過(guò)240輛。這個(gè)數(shù)字在過(guò)去或許只是一個(gè)月的銷(xiāo)量。

“在北京限牌后，我們鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)進(jìn)行兼并重組，否則總量不變的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量與服務(wù)水準(zhǔn)都會(huì)明顯下滑。”一位自主品牌廠商的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“（我們）現(xiàn)在北京的經(jīng)銷(xiāo)商從去年的13家下降到6家。預(yù)計(jì)未來(lái)廣州也會(huì)同樣出現(xiàn)類(lèi)似的狀況。”

從品牌到經(jīng)銷(xiāo)商，廣州正在陷入一場(chǎng)車(chē)市“混戰(zhàn)”，而不久后秩序的重建或許意味著經(jīng)銷(xiāo)商洗牌的開(kāi)始。

經(jīng)營(yíng)未知的未來(lái)

“從千人保有量看，廣州汽車(chē)保有量并不高。盡管車(chē)市啟動(dòng)最早，但是多年發(fā)展的規(guī)模也一般，突變程度遠(yuǎn)低于其他省會(huì)地區(qū)。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)這樣表示。

從去年銷(xiāo)量來(lái)看，廣州汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售33萬(wàn)輛，這一銷(xiāo)量甚至低于限牌后的北京市。但是，未來(lái)12萬(wàn)輛的配額或許意味著未來(lái)一年該地區(qū)新車(chē)銷(xiāo)量將被斬掉近一半的比例。

2012年市場(chǎng)增長(zhǎng)速度猛增，令不少?gòu)S商爭(zhēng)相加大銷(xiāo)售。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年廣州新車(chē)上牌量將突破8.5萬(wàn)輛，與去年同期60757輛相比，猛增了44.16%。

同時(shí)，上半年廣州不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為沖量、清庫(kù)存等原因已經(jīng)陷入了混亂的價(jià)格戰(zhàn)中，全副武裝等待應(yīng)戰(zhàn)下半年的“血戰(zhàn)”。而突如其來(lái)的限牌令讓市場(chǎng)措手不及，也令準(zhǔn)備在下半年“背水一戰(zhàn)”的經(jīng)銷(xiāo)商頗感絕望。除了告知客戶(hù)盡早排隊(duì)等候“搖號(hào)”，經(jīng)銷(xiāo)商目前無(wú)計(jì)可施。

“對(duì)于單一廠商來(lái)說(shuō)，損失的銷(xiāo)量也不過(guò)是萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，但是他們目前最擔(dān)心的還是廣東其他城市效仿限牌政策。”一位廣東汽車(chē)業(yè)流通人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。“現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商一頭霧水，車(chē)是可以賣(mài)，但是上不了牌，等著七月以后慢慢搖號(hào)吧。”

而從北京當(dāng)初執(zhí)行的政策來(lái)看，當(dāng)年出臺(tái)的備案車(chē)政策挽救了一批經(jīng)銷(xiāo)商的命運(yùn)，同時(shí)置換更新業(yè)務(wù)快速上升，補(bǔ)充了新車(chē)銷(xiāo)量的不足。但是目前廣州的相關(guān)政策仍不明朗，令經(jīng)銷(xiāo)商短期內(nèi)無(wú)策應(yīng)對(duì)。

“廣州經(jīng)銷(xiāo)商只能依靠自我調(diào)節(jié)能力，買(mǎi)方市場(chǎng)幾乎是在一夜之間形成了。”該流通人士稱(chēng)，“以前北京限牌政策出臺(tái)時(shí)，大家也都是一頭霧水，有了二手車(chē)外遷補(bǔ)貼等政策后，才釋放了絕大部分市場(chǎng)的壓力。”

或復(fù)制北京模式

“銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，抄底的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也會(huì)同步跟進(jìn)，收購(gòu)那些瀕臨倒閉的店鋪。”一位奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商這樣對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析。

經(jīng)歷過(guò)2010年底的北京限牌政策后，當(dāng)初上演的一幕可能重現(xiàn)。限牌政策執(zhí)行一年半的時(shí)間里，北京整體汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售規(guī)模大幅下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，北京市限額以上批發(fā)零售企業(yè)中，汽車(chē)類(lèi)實(shí)現(xiàn)零售額1313.2億元，同比減少360億元，下降21.1%，影響限額以上批發(fā)零售企業(yè)零售額下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。

但是在2011年底，北京汽車(chē)4S店不降反升從580多家發(fā)展到637家，主要原因就在于一些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)當(dāng)時(shí)為謀劃上市，瘋狂地在北京“抄底”，收購(gòu)了一批經(jīng)銷(xiāo)店。

“北京新增的多是奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)店。廣州市場(chǎng)，還是日系品牌的天下。”該人士分析認(rèn)為，“高端品牌汽車(chē)令投資者比較有信心，他們相信建新店效益也會(huì)很好。但是，今年的市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)是急轉(zhuǎn)直下。”

最直觀的市場(chǎng)反應(yīng)是，今年北京的豪華車(chē)市場(chǎng)上價(jià)格戰(zhàn)不斷，單店盈利能力不斷下降。

“豪華車(chē)4S店增加并非是一個(gè)正常的現(xiàn)象，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，廠商預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀。”該經(jīng)銷(xiāo)商分析認(rèn)為。

“現(xiàn)在另一個(gè)困難是銷(xiāo)售人員比較難招，主要從其他同級(jí)別品牌的經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)挖人，價(jià)碼也比以前要高。”這位即將開(kāi)業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)的難題，是經(jīng)歷一年半時(shí)間的限牌政策后，北京市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)售人員數(shù)量急劇減少。

另外，限牌政策也令消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。原因在于與豪華車(chē)品牌快速增長(zhǎng)同步出現(xiàn)的是，自主品牌加速逃離北京、上海等一線城市。盡管這一現(xiàn)象在廣州早已不是新鮮事，但是未來(lái)廣州市場(chǎng)是否會(huì)加劇自主品牌的淘汰率，屆時(shí)或同樣是令人傷感的一幕。